<P><STRONG><SPAN style="TEXT-ALIGN: left; TEXT-TRANSFORM: none; BACKGROUND-COLOR: rgb(255,255,255); TEXT-INDENT: 0px; DISPLAY: inline !important; FONT: 11px/16px 돋움, dotum, Helvetica, sans-serif; WHITE-SPACE: normal; FLOAT: none; LETTER-SPACING: -1px; COLOR: rgb(134,134,134); WORD-SPACING: 0px; -webkit-text-stroke-width: 0px; -webkit-text-size-adjust: auto">기사입력<SPAN class=Apple-converted-space>&nbsp;</SPAN></SPAN><SPAN style="BACKGROUND-IMAGE: url(http://img.donga.com/donga2013/images/common/bg_line.gif); TEXT-ALIGN: left; PADDING-BOTTOM: 0px; TEXT-TRANSFORM: none; BACKGROUND-COLOR: rgb(255,255,255); TEXT-INDENT: 0px; MARGIN: 0px 10px 0px 0px; PADDING-LEFT: 0px; PADDING-RIGHT: 12px; DISPLAY: inline-block; FONT: 11px/16px 돋움, dotum, Helvetica, sans-serif; WHITE-SPACE: normal; BACKGROUND-POSITION: 100% 2px; LETTER-SPACING: 0px; COLOR: rgb(104,128,176); WORD-SPACING: 0px; PADDING-TOP: 0px; -webkit-text-stroke-width: 0px; -webkit-text-size-adjust: auto" class=date>2013-03-04 03:00:00</SPAN><SPAN style="TEXT-ALIGN: left; TEXT-TRANSFORM: none; BACKGROUND-COLOR: rgb(255,255,255); TEXT-INDENT: 0px; DISPLAY: inline !important; FONT: 11px/16px 돋움, dotum, Helvetica, sans-serif; WHITE-SPACE: normal; FLOAT: none; LETTER-SPACING: -1px; COLOR: rgb(134,134,134); WORD-SPACING: 0px; -webkit-text-stroke-width: 0px; -webkit-text-size-adjust: auto"><SPAN class=Apple-converted-space>&nbsp;</SPAN>기사수정<SPAN class=Apple-converted-space>&nbsp;</SPAN></SPAN><SPAN style="TEXT-ALIGN: left; PADDING-BOTTOM: 0px; TEXT-TRANSFORM: none; BACKGROUND-COLOR: rgb(255,255,255); TEXT-INDENT: 0px; MARGIN: 0px; PADDING-LEFT: 0px; PADDING-RIGHT: 0px; FONT: 11px/16px 돋움, dotum, Helvetica, sans-serif; WHITE-SPACE: normal; LETTER-SPACING: 0px; COLOR: rgb(106,102,102); WORD-SPACING: 0px; PADDING-TOP: 0px; -webkit-text-stroke-width: 0px; -webkit-text-size-adjust: auto" class=date2>2013-03-04 03:00:00</SPAN></STRONG></P>
<P><STRONG><SPAN style="TEXT-ALIGN: left; PADDING-BOTTOM: 0px; TEXT-TRANSFORM: none; BACKGROUND-COLOR: rgb(255,255,255); TEXT-INDENT: 0px; MARGIN: 0px; PADDING-LEFT: 0px; PADDING-RIGHT: 0px; FONT: 11px/16px 돋움, dotum, Helvetica, sans-serif; WHITE-SPACE: normal; LETTER-SPACING: 0px; COLOR: rgb(106,102,102); WORD-SPACING: 0px; PADDING-TOP: 0px; -webkit-text-stroke-width: 0px; -webkit-text-size-adjust: auto" class=date2></SPAN></STRONG>&nbsp;</P>
<P><STRONG><SPAN style="TEXT-ALIGN: left; PADDING-BOTTOM: 0px; TEXT-TRANSFORM: none; BACKGROUND-COLOR: rgb(255,255,255); TEXT-INDENT: 0px; MARGIN: 0px; PADDING-LEFT: 0px; PADDING-RIGHT: 0px; FONT: 11px/16px 돋움, dotum, Helvetica, sans-serif; WHITE-SPACE: normal; LETTER-SPACING: 0px; COLOR: rgb(106,102,102); WORD-SPACING: 0px; PADDING-TOP: 0px; -webkit-text-stroke-width: 0px; -webkit-text-size-adjust: auto" class=date2></SPAN>27명이 ‘바다사나이’ 출신… 바람-파도-수온정보까지 즉각 전달<BR><BR></P></STRONG>
<DIV class=articlePhotoC><STRONG><IMG src="http://dimg.donga.com/wps/NEWS/IMAGE/2013/03/03/53432953.1.jpg" width=500 height=163></STRONG><SPAN style="WIDTH: 480px" class=t>한진해운 운항팀이 지난달 27일 부산 중구 중앙동 한진해운 사옥에서 북태평양 인근의 기상 상태와 관련해 회의를 하고 있다. 한진해운 제공</SPAN>
<DIV style="WIDTH: 500px" id=divBox class=ad></DIV></DIV>《 “저기 저 하얀 물체가 국내 최대 컨테이너선인 ‘한진수호’호입니다.”<BR><BR>지난달 27일 부산 중구 중앙동 한진해운 부산사옥. 한진해운의 모든 컨테이너선의 운항 스케줄과 노선 운영을 관리하는 운항팀이 47인치 TV 화면에 나타난 세계지도에서 눈을 떼지 못하고 있었다. 이 지도에는 전 세계 바다를 누비는 한진해운 소속 컨테이너선들의 위치가 표시돼 있다. 아프리카 대륙과 아라비아 반도를 가르는 홍해 위에 콩알만 한 하얀 점 하나가 보였다. 인도양을 지나 수에즈 운하로 향하는 1만3100TEU(1TEU는 20피트짜리 컨테이너 1개 용량)급 컨테이너선 ‘한진수호’호였다.<BR><BR>운항팀을 이끌고 있는 김광대 상무(48)는 “잔잔한 TV 속 화면과 달리 실제로 배 안에 있는 선원들은 체력이 많이 고갈된 상태일 것”이라고 귀띔했다. 해적 출몰이 잦은 인도양 지역을 빠져나오는 동안 선원들의 피로가 누적됐을 것이라는 얘기였다. 김 상무는 “파도, 바람 등 날씨 관련 변수 외에도 다양한 상황에 대비하기 위해 운항팀에는 해상 근무 경험이 있는 직원이 많다”고 설명했다. 김 상무도 1987년부터 5년간 컨테이너선을 탔던 1등 항해사 출신이다. 》<BR><BR><B>○ 작년 4분기 정시율 1위 차지</B><BR><BR>한진해운은 최근 영국 해운 컨설팅 전문업체인 ‘드루리’가 세계 주요 컨테이너선사를 대상으로 실시한 ‘2012년 4분기(10∼12월) 정시율’ 조사에서 정시율 94.4%(컨테이너선의 94.4%가 정시에 도착했다는 의미)로 1위를 차지했다. 정시율은 입항 예정일에 맞춰 도착하거나 예정일 하루 전에 도착하는 비율로, 해운사의 경쟁력을 보여주는 대표적인 지수 중 하나다. 특히 최근 화주사와의 시간 약속을 지키면서도 연료 소비를 최소화하는 ‘노선 최적화’가 해운업계의 당면 과제로 떠오르면서 컨테이너선의 노선 운영 및 운항 스케줄을 관리하는 운항팀의 중요성은 더욱 부각되고 있다.<BR><BR>한진해운이 정시율 1위 회사가 된 것은 무엇보다 운항팀의 업무 능력 덕분이다. 운항팀 직원들이 해상 근무자들의 요구 사항에 민첩하게 대응하는 것이 한진해운 컨테이너선의 ‘쾌속순항’을 가능하게 하는 주요인이다. 운항팀의 중요성을 인식한 한진해운은 운항팀에 회사 내 단일팀으로는 최대 규모인 29명을 배치해 힘을 실어줬다. 여직원 2명을 제외한 전원이 최소 4년 이상의 해상 경험이 있다는 것 또한 장점이다.<BR><BR>입사 후 약 5년간 항해사로 근무했던 유지영 대리(29)는 “배 위에서의 경험 하나하나가 운항팀 업무에 큰 도움이 된다”고 말했다. 실제로 그는 과거 해상 근무 당시 2개월간 타던 ‘한진브레머하펜’호를 지난해 관리한 적이 있다. 날씨 변동이 심한 도버 해협 인근 바다를 경험해본 유 대리는 이 배의 선원들에게 기존 일주일에 한 번 제공하는 날씨 정보를 매일 제공했다. 유 대리는 “도버 해협을 지나면서 고생했던 기억에 공을 들였던 것이 좋은 결과로 돌아왔다”고 말했다. <BR><BR><BR><B>○ 운항팀의 직감이 중요</B><BR><BR>극심한 기후 변화는 정시율을 지키는 데 큰 장애물이다. 운항정보 시스템은 바람, 파도는 물론이고 조류, 수온 등 최대한 자세히 정보를 제공하지만 모든 변수에 대처하기란 쉽지 않다. 이에 바다 경험이 있는 운항팀 직원의 직감은 정시 운항에 결정적인 역할을 한다.<BR><BR>김가성 과장(34)은 “경험을 통해 쌓은 직감은 때론 자료보다 정확하다”고 설명했다. 지난해 여름, 김 과장이 담당하는 ‘한진베르사유’호는 필리핀에서 발생한 태풍 때문에 중국 상하이에서 발이 묶일 위기에 처했다. 목적지인 중국 저장(浙江) 성 닝보(寧波)까지는 보통 7시간이 걸린다. 태풍을 피해 우회했다가는 만 하루가 넘게 걸려 정시 도착이 불투명한 상황이었다.<BR><BR>그는 원래 스케줄을 강행하기로 결정했다. 김 과장은 “태풍 상륙 이틀 전, 경로가 미세하게 우측으로 틀어진 모습을 발견했다”며 “모두가 태풍에 대비해 선박을 피신시키는 동안 목적지로 갈 경로를 찾아냈다”고 말했다. ‘한진베르사유’호는 김 과장의 결단력 덕분에 시간 약속을 지킬 수 있었다. <BR><BR>김 상무는 “바다 위 돌발 상황에 대처하는 것 못지않게 화물을 빨리 내리고 싣는 것도 중요하다”며 “화물을 목적지 순서에 따라 컨테이너에 싣거나 크레인을 가급적 많이 동원한다”고 설명했다.<BR><BR>부산=강홍구 기자 windup@donga.com<BR>
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<P class=a_r_keword>&nbsp;</P></DIV></DIV>