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[중국, 한국기업의 미래]“세계 최대 시장을 잡는다” 현대·기아車, 야망의 도약

작성자 : 최고관리자 / 날짜 : 2013.11.06

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기사입력 <span class="date" style="margin: 0px 10px 0px 0px; padding: 0px 12px 0px 0px; display: inline-block; color: rgb(104, 128, 176); letter-spacing: 0px; background-image: url(http://img.donga.com/economy/images/common/bg_line.gif); font-family: 돋움, Dotum, Verdana, Arial, AppleGothic, sans-serif; font-size: 11.111111640930176px; line-height: 16.666667938232422px; background-position: 100% 2px; background-repeat: no-repeat no-repeat;">2013-06-28 03:00:00 기사수정 <span class="date2" style="margin: 0px; padding: 0px; color: rgb(106, 102, 102); letter-spacing: 0px; font-family: 돋움, Dotum, Verdana, Arial, AppleGothic, sans-serif; font-size: 11.111111640930176px; line-height: 16.666667938232422px;">2013-06-28 03:00:00<span class="date2" style="margin: 0px; padding: 0px; color: rgb(106, 102, 102); letter-spacing: 0px; font-family: 돋움, Dotum, Verdana, Arial, AppleGothic, sans-serif; font-size: 11.111111640930176px; line-height: 16.666667938232422px;"> <div class="articlePhotoC" style="margin: 6px 0px 15px; padding: 0px; display: inline-block; width: 660px; text-align: center; position: relative; font-size: 12px; line-height: 15.555556297302246px; color: rgb(82, 82, 82); font-family: 굴림, Gulim;"><img src="http://dimg.donga.com/wps/ECONOMY/IMAGE/2013/06/27/56164451.2.jpg" width="500" height="289" style="margin: 0px auto; padding: 0px; border: none; vertical-align: middle; display: block;"><span class="t" style="margin: 0px auto; padding: 10px; display: block; border: 1px solid rgb(234, 234, 234); background-color: rgb(250, 250, 250); line-height: 17px; color: rgb(75, 75, 75); letter-spacing: 0px; text-align: left; width: 480px; background-position: initial initial; background-repeat: initial initial;">중국 베이징에 있는 현대차 제3공장에서 한 생산직 직원이 자동차 조립을 하고 있다. 현대자동차그룹 제공 </div><span class="date2" style="margin: 0px; padding: 0px; color: rgb(106, 102, 102); letter-spacing: 0px; font-family: 돋움, Dotum, Verdana, Arial, AppleGothic, sans-serif; font-size: 11.111111640930176px; line-height: 16.666667938232422px;"> 현대자동차그룹이 중국에서 본격적인 가속 페달을 밟고 있다. 현대차그룹은 올해 중국에서의 매출액이 사상 처음 400억 달러(약 46조4000억 원)를 돌파할 것으로 예상하고 있다. 이는 지난해 한국 무역수지 흑자액인 282억 달러의 1.4배에 해당하는 규모다. 현대차그룹은 지난해 완성차와 자동차부품까지 포함해 중국에서 340여억 달러의 매출액을 올린 바 있다. 현대차그룹 관계자는 “올해는 싼타페 등 고수익 차종의 판매 비중이 커지면서 중국 매출이 지난해보다 20% 이상 증가할 것으로 기대하고 있다”고 밝혔다. 또 중국에서 현대차그룹의 완성차 누적 판매량은 이달 700만 대를 돌파할 것으로 보인다. 이는 2002년 중국에 진출한 지 11년 만에 거둔 쾌거다.  왜 중국인가 <div class="articlePhotoC" style="margin: 6px 0px 15px; padding: 0px; display: inline-block; width: 660px; text-align: center; position: relative; font-size: 12px; line-height: 15.555556297302246px; color: rgb(82, 82, 82); font-family: 굴림, Gulim;"><img src="http://dimg.donga.com/wps/ECONOMY/IMAGE/2013/06/27/56164436.2.jpg" width="500" height="69" style="margin: 0px auto; padding: 0px; border: none; vertical-align: middle; display: block;"></div><span class="date2" style="margin: 0px; padding: 0px; color: rgb(106, 102, 102); letter-spacing: 0px; font-family: 돋움, Dotum, Verdana, Arial, AppleGothic, sans-serif; font-size: 11.111111640930176px; line-height: 16.666667938232422px;">중국은 2010년 1112만 대(이하 승용차 판매 기준), 2011년 1194만 대, 2012년 1272만 대가 팔린 세계 최대 자동차 시장이다. 2001년 82만 대 수준에서 10년 만에 15배로 성장한 것이다. 기존의 최대 시장이었던 미국은 2009년 이미 가뿐히 넘어섰다. 이처럼 급성장을 거듭해 온 중국 시장을 공략하기 위해 전 세계 주요 자동차업체들은 치열한 경쟁을 펼쳐왔다. 폴크스바겐, GM, 현대·기아차 등 대부분 업체가 앞다퉈 중국 내 생산능력을 확충해 왔고, 중국을 겨냥한 전략 차종을 경쟁적으로 출시했다. 그러나 최근 들어서는 중국 자동차 시장 성장률이 급격히 둔화되고 있다. 중국 정부가 금리 및 지급준비율을 인상하는 등 긴축 정책을 펼친 것이 직격탄이 됐고, 신차 구입지원 혜택 폐지, 차량 등록제 실시 등도 자동차 시장에 악영향을 미치고 있다. 여기에 더해 중국 정부는 토종 브랜드를 육성하기 위한 정책을 적극적으로 펴고 있다. 중국 정부는 지난해 ‘12·5 계획’(제12차 5개년 국가경제개발계획)을 통해 중국 내 토종 브랜드 육성 및 지원을 강화할 것임을 천명했다. 다수의 중소업체 간 인수합병(M&A)을 유도해 연간생산 400만 대 이상의 대규모 업체를 육성하는 한편, 독자 기술 확보를 위한 연구개발(R&D) 투자 확대를 독려하고 있다. 공용차량 조달에 있어서도 해외 업체의 고급차를 주로 선택하던 관행에서 탈피하도록 유도하는 시행규칙을 발표하고, 일부 농촌 지역에선 아예 토종 브랜드가 주로 생산하는 경·소형 승용차에만 판매 보조금을 지급하고 있다. 그러나 이런 부정적인 요인에도 불구하고 중국은 여전히 세계에서 가장 매력적인 시장으로 꼽힌다. 중국 국가정보센터(SIC)에 따르면 중국 자동차 시장 성장률은 2015년까지 연평균 12%대, 2016년 이후에는 7%대를 유지할 것으로 전망된다. 이에 따라 2017년에는 연간 판매량 2000만 대 시대를 열 것으로 보인다. 이 같은 낙관론의 배경에는 △여전히 높은 국내총생산(GDP) 증가율 △개인 용도의 자동차 구매 급증 △중국 중서부 내륙지역의 고성장 등이 자리하고 있다. 현대·기아차의 도전 <div class="articlePhotoC" style="margin: 6px 0px 15px; padding: 0px; display: inline-block; width: 660px; text-align: center; position: relative; font-size: 12px; line-height: 15.555556297302246px; color: rgb(82, 82, 82); font-family: 굴림, Gulim;"><img src="http://dimg.donga.com/wps/ECONOMY/IMAGE/2013/06/27/56164484.2.jpg" width="350" height="335" style="margin: 0px auto; padding: 0px; border: none; vertical-align: middle; display: block;"></div><span class="date2" style="margin: 0px; padding: 0px; color: rgb(106, 102, 102); letter-spacing: 0px; font-family: 돋움, Dotum, Verdana, Arial, AppleGothic, sans-serif; font-size: 11.111111640930176px; line-height: 16.666667938232422px;">글로벌 자동차업체들은 중국 시장에 대한 지배력 확대에 사활을 걸고 있다. 폴크스바겐은 2016년까지 연간 생산능력을 423만 대 수준으로 확대할 계획이고, GM 역시 500만 대 생산능력을 갖추기 위해 4개의 신규 공장 건설을 추진하고 있다. 현재 중국 시장에서 3위를 달리고 있는 현대·기아차도 현대차 베이징 3공장의 생산능력을 연간 30만 대에서 45만 대로 확대하는 작업에 돌입한 데 이어, 내년 상반기에는 연산 30만 대 규모의 기아차 옌청(鹽城) 3공장을 준공한다는 목표다. 이렇게 되면 현대차와 기아차는 중국에서 각각 연간 105만 대, 74만 대를 생산할 수 있게 된다. 내년에 상용차법인인 쓰촨현대가 16만 대 생산능력을 갖추게 되면 현대차그룹은 ‘연산 200만 대 체제’를 열 수 있을 것으로 전망된다. 이 같은 생산량을 뒷받침하기 위한 판매기반 확대도 속도를 내고 있다. 현대차와 기아차는 최근 급성장하고 있는 중·서부 지역을 중심으로 딜러 수를 늘려 각각 860개, 670개의 판매망을 확보한다는 계획이다. 기아차가 2002년 3월 합작법인 ‘둥펑위에다기아’를, 현대차가 그해 10월 합작법인 ‘베이징현대’를 출범시켰을 때만 하더라도 이처럼 빠른 성장을 예상한 이는 없었다. 2003년 10만 대 수준이었던 현대·기아차의 연간 판매 대수는 2010년 100만 대를 넘어섰고, 지난해에는 모두 133만6000여 대를 팔았다. 중국 진출 후 10년간의 연평균 성장률은 무려 22%에 달한다. 올들어서도 5월까지 현대차와 기아차는 각각 31만4000여 대, 18만5000여 대의 판매량을 기록했다. 두 회사의 1∼5월 판매량 65만9000여 대는 전년 동기(50만여 대) 대비 31.9%나 많은 수치다. 이런 추세가 이어진다면 현대·기아차의 연간 판매량은 지난해보다 20만 대 이상 많은 155만대로 예상된다. 중국 전략 차종들 현대차는 2006년 중국에서 가장 큰 수요층을 형성하고 있는 패밀리 세단 시장을 공략하기 위해 중국형 모델인 ‘위에둥(悅動)’ 개발에 돌입했다. 여기에는 본사의 중국 전문가, 중국 법인 주재원, 현지 컨설팅 업체 등이 대거 참여했다. 위에둥은 중국인들의 기호와 감성을 적극 반영해 크고 화려함을 강조한 중대형차 이미지로 디자인했다. 색상 역시 국내에선 적용하지 않던 빨간색과 짙은 커피색 등을 추가해 소비자의 선택권을 넓혔다. 이름도 중국어로 ‘위에둥’이라고 지었다. ‘위에(悅)’는 고객에게 주는 생활과 운전의 즐거움을, ‘둥(動)’은 다이내믹한 디자인과 개성을 표현한다. 이 차는 출시 첫해인 2008년 8만5974대를 시작으로 올해까지 누적 판매 100만 대를 넘겼다. 현대차의 또 다른 주력 차종은 준준형 대표 세단인 아반떼(MD)에 중국인들의 취향을 반영한 ‘랑둥(朗動)’이다. 지난해 8월 출시한 랑둥은 아반떼의 디자인 콘셉트인 ‘윈드 크래프트’를 기반으로 하면서도 중국인을 겨냥해 독특한 라디에이터 그릴과 헤드램프를 적용하는 등 과감하면서도 부드러운 외관 디자인을 갖췄다.  <div class="articlePhotoR" style="margin: 6px 0px 15px 18px; padding: 0px; float: right; position: relative; font-size: 12px; line-height: 15.555556297302246px; color: rgb(82, 82, 82); font-family: 굴림, Gulim;"><img src="http://dimg.donga.com/wps/ECONOMY/IMAGE/2013/06/27/56164580.2.jpg" width="300" height="222" style="margin: 0px; padding: 0px; border: none; vertical-align: middle; display: block;"></div><span class="date2" style="margin: 0px; padding: 0px; color: rgb(106, 102, 102); letter-spacing: 0px; font-family: 돋움, Dotum, Verdana, Arial, AppleGothic, sans-serif; font-size: 11.111111640930176px; line-height: 16.666667938232422px;">철저한 현지화를 통해 탄생한 랑둥은 지난해 ‘베이징모터쇼’에서 최고 인기 모델로 선정되기도 했다. 이 차는 지난해 8만460대, 올해 1∼5월 8만5247대가 팔리는 등 중국 시장에서 돌풍을 일으키고 있다. 2002년 12월 출시된 ‘천리마’는 기아차가 중국에서 현재의 위치까지 오를 수 있는 데 가장 혁혁한 공을 세웠다. 이는 급격히 성장하던 중국 중·소형차 시장을 겨냥해 전략적으로 개발한 모델로 1600cc형과 1300cc형으로 구분됐다. 둥펑위에다기아는 천리마 출시 전 중국 현지의 자동차 전문가와 소비자들을 대상으로 철저한 사전 조사를 실시해 주 타깃 고객층을 ‘자동차 대중화를 이끄는 30∼50대의 전문직 종사자 및 고급 관리자’로 설정했다. 이에 따라 성능과 사양이 월등하면서도 가격은 경제적인 최고 경쟁력의 차량을 개발해 냈다. 2002∼2007년 이 차의 누적 판매 대수는 20만 대가 넘는다. 천리마가 기아차가 중국에 성공적으로 안착시키는 역할을 했다면 최근의 ‘효자 상품’은 2011년 7월 선보인 ‘K2’와 지난해 출시한 ‘K3’다. K2는 중국의 20, 30대 젊은 고객들의 눈높이에 맞춘 전략 모델이다. 외관은 글로벌 시장에서 인정받은 ‘K시리즈’의 디자인이 구현됐고, 실내공간은 운전자 중심의 넓고 미래지향적인 느낌이 극대화됐다. 버튼시동과 스마트 키, 슈퍼비전 클러스터, 가죽 클러스터 하우징, 고급화된 도어 트림 등 차별화된 고급 장치들은 중국인의 눈길을 단번에 사로잡았다. K3는 중국 시장을 겨냥한 기아차의 차세대 준중형 세단이다. 기아차는 이 자동차에 대해 “K시리즈의 마지막 완성품”이라고 소개하고 있다. K3 디자인의 기본 콘셉트는 ‘역동적 근육미’다. 동급 차량에선 찾아볼 수 없었던 다양한 안전 및 편의장치도 K3만의 자랑거리다. K3는 올해 1∼5월에만 5만7555대가 팔려 K2(6만1267대)에 이어 기아차 중 2번째로 많이 팔린 모델이 됐다. 김창덕 기자 drake007@donga.com

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